Рубрика: Рабочее движение

А. Зимбовский РК-инфо

В настоящее время (19 августа 2023 года) в московском метро уже второй месяц идёт итальянская забастовка. Машинисты берут больничные,  чтобы не выходить на работу. Отметим, что права объявить настоящую забастовку они лишены по ч.1 ст.413 ТК РФ., (как работники транспорта).  Пока ещё бастуют сотни работников (в настоящее время на больничном находится порядка 500 человек), начальство как-то справляется с ситуацией, но количество участников протеста продолжает нарастать.

Машинисты в своей петиции (по просьбе работников их требования освещает Николай Гостев, независимый профсоюз метро) заявляют, что устали от переработок, вызванных объективной нехваткой персонала и требуют повышения зарплаты. «В данный момент в метро происходит открытие множества новых станций, помимо этого наблюдается катастрофическая нехватка кадров, в связи с этим увеличивается объём работы у действующего персонала, в частности у машинистов электропоездов. <…> Приток новых кадров минимален, так как условия труда и заработная плата не актуальны и не соответствуют требованиям, предъявляемым к работе», — говорится в их петиции.

В нашу редакцию (корреспонденту Григорию Комкину) пришло письмо от работников метрополитена.

В нём работники подробно описывают причину своего возмущения. А именно — официально машинист работает в неделю 36 часов, в реале это выглядит несколько иначе. Машинисты работают по графику, смена 12 часов, межсменный отдых не менее 24 часов. Длина межсменного отдыха соблюдается, а вот остальное выглядит на практике следующим образом.

Допустим, машинист заступил на работу в воскресенье в 6 вечера, снялся с работы в понедельник в 6 утра. Далее, ближайшая смена, на которую его можно поставить — с 6 вечера вторника  по 6 утра среды. А потом можно поставить вечером в четверг. И накрутить вместо 36 часов работы часов так под 60. Конечно, так нагло заваливают переработками не всегда, но и такое возможно.

А, кстати, воздух в метро не очень хороший и не очень богатый кислородом, что утомляемость, мягко говоря, не понижает. Ещё шум, электромагнитные поля, недостаток освещения, вибрация … В общем, уважаемые пассажиры, вероятность того, что машинист, который вас везёт в данный момент — ОЧЕНЬ ХОЧЕТ СПАТЬ, конечно, не равна 100%, но и нулю тоже не равна.

Дополнительно отметим, что оплачиваются далеко не все переработки. В том числе и потому, что то количество часов, которое машинистам приходится впахивать, ВООБЩЕ НЕ УКЛАДЫВАЕТСЯ НИ В КАКИЕ НОРМАТИВЫ!

Почему машинистов не хватает? Причин несколько. Стремительное развитие метро. Мобилизация уже работающих машинистов на СВО. Убыль людей, которых комиссуют по состоянию здоровья. Недостаточное количество выпускников центра подготовки машинистов. Требования к машинистам и по здоровью (как уже отмечалось), и по уровню профессиональной подготовки очень велики. По мнению машинистов, практика убедительно показывает, что существующая зарплата не может привлечь достаточное количество людей, способных соответствовать  всем этим требованиям.

Впрочем, как пишут работники метрополитена, машинисты – это не единственные люди в метро, страдающие от переработок.

Ещё в метро трудятся множество эксплуатационщиков — путейцев, сооруженцев, движенцев, слесарей, электриков, освещенцев, эскалаторщиков и т.д. Их зарплата намного меньше, чем зарплата машинистов – 40-60 тысяч. Но от их деятельности также зависит безопасность множества москвичей и гостей столицы.

И ещё они, как и машинисты, страдают от переработок в связи с недостатком персонала, вызванным как расширением метро, так и мобилизацией. Впрочем, в случае с эксплуатационщиками есть ещё один источник проблем. А именно —  оптимизация.

После того, как метрополитен присоединил к себе трамвайные пути, произошло следующее: часть персонала, обслуживающего трамвайные пути, теперь получает меньше, кроме этого потеряна выслуга. А часть персонала и вовсе была сокращена. Людей, эксплуатирующих метро, начали привлекать, помимо выполнения их основных обязанностей, к эксплуатации трамвайных путей. Отметим, что обязанности работника фиксируются в Трудовом договоре, который он заключает, поступая на работу. И ничего подобного в Трудовых договорах метрополитеновцев  нет. Обслуживать трамвайные пути, вместо тех работников трамвайного комплекса, которых руководство метрополитена сочло лишними, они не обязаны. Но приходится.

Часть переработок, как и у машинистов, не оплачивается. Часть оплачивается, но издевательским образом. К примеру, планово работая ночью, эксплуатационщик получает тариф, ночные и премию. В случае переработки ему дают, как прописано в положении, два тарифа. Но вот про ночные и премию забывают. В результате он получает за переработку не вдвое больше, как положено по ТК, а на треть меньше. Отметим, что от переработок страдает даже руководители среднего и  низшего звена.

Также интересные вещи произошли с индексацией зарплаты работников метрополитена. Она как бы есть. Но она равна 3-5%, то есть, меньше инфляции.

Ещё проблемы. Спецодежда. Её сейчас выдают такую, что приходится покупать новую или перешивать.

Некачественное оборудование и инструменты. Доходит до смешного. Путейцам самим приходится искать ручки к молоткам и кувалдам. Подгонять рукояти к инструментам под свой рост и т.д.

Понятно, что переработки, помноженные на некачественное оборудование, дают повышенный травматизм. Работники пишут, что бывает по нескольку ЧП в месяц. От лёгких до самых тяжелых. Причём, жертвой может стать кто угодно (средний и низший комсостав  тоже страдает от переработок). Так, 5 августа 2023 года, погиб начальник 11-й дистанции пути  Насыров А.А. (упал на путь и задел находящийся под током контактный рельс).

Естественно, жизни пассажиров такой подход к организации работ тоже не может не угрожать. Мы помним про аварию, произошедшую 15 июля 2014 года. Даже по официальным данным погибло 20 человек. По наблюдениям метростроевцев, таскавшим после аварии чёрные мешки – не меньше 100.

И вот последний вопрос. Деньги, выделяемые на метро, они куда деваются?

Ответ прост. При СССР было одно административное здание метро (это при том, что СССР был якобы забюрократизирован сверх всякой меры). Сейчас административных корпусов — ПЯТЬ. И во всех сидят управленцы, получающие зарплату по личным контрактам (сумма начинается с нескольких сотен тысяч в месяц, причём, у самых захудалых). И где ты тут найдешь достаточно средств на оплату прочему (не звёздному персоналу)?

А что при таком подходе страдает, в том числе, и безопасность… Так безопасность тех, кто ездит на метро, а не на мегамашинах, наши, с позволения сказать, власти, волнует далеко не в первую очередь, и даже не во вторую…

И так:  Машинисты организовали итальянскую забастовку. Начальство пока делает вид, что не слышит. А эксплуатационщикам что делать? А пассажирам? Как вы думаете?

Мониторинг показал, что оплата труда квалифицированных специалистов в учреждениях образования Республики Ингушетия на грани катастрофы. Об этом рассказала председатель Объединения организаций профсоюзов Республики Ингушетия Хади Оздоева на встрече с главой правительства республики Владимиром Сластениным.

По сведениям профсоюзов, программа поэтапного совершенствования системы оплаты труда в государственных образовательных учреждениях не выполняется.

«Ежегодное повышение минимального размера оплаты труда (МРОТ) работников создало ситуацию, когда оплата труда квалифицированных специалистов и обслуживающего персонала уравнялась. На сегодняшний день заработная плата молодого специалиста (учителя), отработавшего месячную норму труда в учреждении образования, составляет 13 тысяч рублей», – говорится на сайте профобъединения.

Уровень средней зарплаты педагогических работников в 2022 году составил 22 400 рублей. Для достижения целевых показателей использовались всевозможные доплаты и надбавки к заработной плате под названием «доведение», то есть доведение до минимального размера оплаты труда, уточнила Оздоева.

«Учителя, чтобы заработать целевой показатель, работают на две ставки на износ. Безусловно, качество работы при такой нагрузке не может улучшаться. Мы являемся свидетелями многочисленных обращений работников образования по вопросам оплаты труда в союз «Объединение организаций профсоюзов Республики Ингушетия», – заявила профлидер.

После падения Советского Союза  школа стала одной  из сфер бизнеса, учителя должны предоставлять список услуг родителям учеников, а ценность их профессии стала равна обслуживающему персоналу. Отсюда и следует, большинство сегодняшних преподавателей, имея низкую зарплату и параллельно получая постоянную нагрузку, не остается никаких сил в полной мере давать знания учащимся, а в дальнейшем проблема с качеством новых кадров приведет к ещё большему ухудшению ситуации.

А. Зимбовский РК-инфо

Сколько платят почтальону.

К нам в редакцию обратились почтальоны, обслуживающие села Воронежской области. Причина достаточно обычна —  издевательски низкие зарплаты. А именно — 15 тысяч 280 рублей, причём, это в случае работы на полную ставку. А некоторые работают на полставки или вообще на 0.3 ставки.

Значительная часть почтальонов уже уволилась от такой жизни. Более того, в некоторых местах закрылись целые отделения. Иногда формально (по отчётам) отделение есть, а в реальности нет, имеется только компьютер, который включают дистанционно, что бы имитировать наличии  отделения. Иногда от отделения остаётся единственный почтальон, которому почту привозят прямо на дом в деревню.

Отметим, что обязанности уволившихся почтальонов, включая обслуживание населённых пунктов, оставшихся без почтовых отделений, приходится исполнять тем почтальонам, кто ещё остался, причём, бесплатно.

А руководство не унывает и придумывает работникам связи всё новые и новые обязанности. На сотрудников отделений связи накладывается обязанность продавать клиентам консервы, крупы и прочий сопутствующий товар; подписывать клиентов почты на карты «почта банка». Клиентам почты всё это, ну, вообще, не нужно. Но начальство это не волнует.

Есть такое впечатление, что власти просто уже давно хотят избавиться от почтовых отделений, просто не хотят делать это напрямую, опасаясь протестов населения. А вот если почтальоны сами разбегутся, причём, все… Тогда другое дело.

Остро необходим профсоюз.

О том, что почтальоны могут сделать в данной ситуации, рассказывает нашей редакции Сергей Храмов (Генеральный инспектор труда Союза профсоюзов России).

С.Х. За последние 200 лет человечество выработало только один механизм борьбы за права трудящихся, он называется профсоюз.

Есть люди, которые готовы отстаивать и свои и своих товарищей трудовые права. Но работодатель не обязан реагировать на обращения работника. А вот если этот работник инициирует учреждение профсоюзной организации, то он делается официальным лицом, официальным представителем своих товарищей и работодатель обязан вести с ним переговоры.

А.З. Как организовать профсоюз?

С.Х. Работники должны собраться, выбрать своего представителя, объявить о создании первичной профорганизации. Этот представитель от их (работников) имени делает те или иные заявления, они его поддерживают своими коллективными действиями.

Отметим, что, скорее всего, это будут работники не одного отделения, а нескольких отделений на территории района. Особо отметим, что для того, чтобы первичная профсоюзная организация имела полномочия, а работодатель, соответственно, обязанности перед ней, людям не обязательно бежать в обл.юст  регистрироваться, лично решать вопрос с бухгалтерий. Люди могут обратиться в наш профсоюз РПРиУ (входит в Союз Профсоюзов России).

Мы им высылаем проект документов. Составляется протокол. Мы регистрируем организацию у себя. Готовим уведомление соответствующему начальнику. Организация создана. И есть обязанности к ней со стороны работодателя.  Ещё отмечу, что первые три месяца мы будем проверять исходящие обращения от профсоюзной организации, чтобы они были оформлены правильно с юридической точки зрения.

А.З. Какая численность организации нужна?

С.Х. Минимальное число членов профсоюзной организации определяется составом её руководящих органов. Должно быть 4 человека: председатель первички профсоюза, два заместителя председателя и ревизор. Работодателю при этом сообщаются фамилии только председателя профсоюза и заместителя.

По Трудовому кодексу на председателя первички профсоюза и его заместителя распространяется защита от увольнения по сокращению.

Мы рекомендуем назначить одного из работников (возможно, одного из заместителей) уполномоченным по охране труда. Это очень серьезная профсоюзная должность. Полномочия уполномоченного по охране труда  даже больше, чем председатель местного комитета. Вплоть до остановки предприятия за нарушение норм охраны труда. Уволить уполномоченного по охране труда ещё сложнее, чем члена местного комитета.

Но чем большее число работников доверит свои интересы профорганизации, тем эффективнее и быстрее будут решаться проблемы каждого в отдельности.

По моим подсчётам, если в организацию входит 10% работников предприятия или 20% работников одного из ключевых цехов – она может полностью диктовать свою волю работодателю.

А.З. Кого может представлять профсоюз?

С.Х. Профсоюз может представлять как своих членов, так и других работников, которые на собрании (или поставив подпись под подписным листом) поручили профсоюзу себя представлять. Есть такая юридическая формулировка – Первичная профсоюзная организация, представляющая интересы такого-то количества работников.

Составить список проблем.

А.З. Что делать после создания профсоюзной организации?

С.Х. Профорганизация создаётся не от хорошей жизни, а потому, что есть проблемы. Итак, вы записываете все хотелки работников и делаете постановление местного комитета о выдвижении требований к коллективному трудовому спору (как я уже говорил, на первом этапе мы будем помогать с юридическим оформлением этих документов).

Отметим, что все исходящие от профсоюза или любого из членов профсоюза документы (уведомление о создании профсоюза, постановления профсоюза и т.д.) должны идти в двух экземплярах и работодатель должен расписаться о приёме. Если вам дают на ознакомление какой-то приказ, то необходимо либо получить его копию, либо тупо сфотографировать. Чтобы у вас был текст, который можно обжаловать.

Когда требуется забастовка.

А.З.  РПРиУ – СПР уже работало с отделениями почты?

С.Х. Да. У нас в Саратовской области (г. Энгельс)  была итальянская забастовка в сентябре 2021 года.  

А.З. А какие были проблемы у почтальонов?

С.Х. Почтальоны были оформлены на 0.8 ставки, получали где-то 11-12 тысяч. У операторов связи зарплата — 12-13. У начальника отделения — 14-15. Плюс выдавались премии, но они зависели от выручки. А как почтальон может влиять на выручку? Мне это никто из почтового начальства не объяснил. Что он (почтальон)  вообще должен делать? Плясать перед клиентами в своём отделении? Гадить, извиняюсь, на пороги соседних отделений?

У нас был простой девиз. Работа, как в Москве (в Москве тогда зарплата почтальона была 35 тысяч), значит и зарплата должна быть, как в Москве.

 А.З. Что вы сделали, чтобы добиться выполнения этих требований?

С.Х. Итальянскую забастовку.

Сначала нужно изучить инструкции.

А.З. Как вы организовывали итальянскую забастовку?

С.Х.  Были изучены инструкции, выписано — какие нормы охраны труда нарушаются работодателем. Затем местный комитет принял решение – запретить членам профсоюза работать с нарушением норм охраны труда. В уставе нашего профсоюза зафиксировано, что распоряжение профсоюзного комитета обязательно для работников, входящих в профсоюз. Естественно, мы понимаем, что профсоюз никого из работников ни к чему не может принудить, но такая формулировка устава даёт возможность работникам заявить работодателю – мы тут ни при чём, это профсоюз запретил работать, вот мы не работаем. Клиентам почты говорим – «Извините. Так, мол, и так, мы не можем работать, нарушаются нормы охраны труда».

А.З. На что стоит обратить внимание, изучая инструкции? Какие нарушения норм охраны труда наиболее вероятны в случае с почтальонами?

С.Х. На почте, если не считать почтамта, есть три категории работников рядового звена: работники отделений связи, почтальоны и водители спецтранспорта.

Водитель спецтранспорта – это инкассатор, который должен ездить с наганом и в паре. А не один и без нагана. Также он должен получать сезонную одежду, СИЗ, отдельную исправную машина.

Есть почтальоны. Почтальонам должны выдаваться специальные сумки, специальная обувь (причём, выдаваться не раз и на всю жизнь, а регулярно), также нужно проверять, сколько километража почтальон должен проходить по нормативам и сколько проходит.

В случае с операторами отделений связи нужно обращать внимание на выполнение санитарно-гигиенических требований к состоянию микроклимата. в зависимости от сезона года. На наличие исправного кондиционера. Создание оптимальных условий для длительной работы, а именно — продолжительность непрерывной работы за компьютером не должна превышать двух часов, дальше должны быть перерывы на 10-15 минут. Рабочий стул (кресло) должны быть подъёмно-поворотными, с регулированием по высоте. Спинка должна иметь надёжную фиксацию, рабочее место оборудовано подставкой для ног с рельефной поверхностью (имейти в ввиду, эти правила касаются не только почтальонов, они актуальны для  всех офисных работников).

На рабочих местах в наличии должны быть бумага, клейкая лента, прочие необходимые канцелярские принадлежности, весы. Рабочее место должно быть оснащено аптечкой для оказания первой помощи. Здание должно быть оснащено канализацией, водопроводом, водостоком.

Погрузочно-разгрузочные работы должны производится механизированным способом. Транспортёр должен иметь ограждения.

Если на почте торгуют не только консервами и макаронами в пакетах, но другими продуктами, такими, как мороженое мясо, хлеб и т.д., у почтальонов должны быть санитарные книжки.

Нет ни одного почтового отделения, где бы всё это соблюдалось. Работа по инструкции – это автоматическое закрытие почтового отделения.

Почти сразу прибежало руководство

А.З. 11 сентября 2021 года была объявлена итальянская забастовка. Сколько она продолжалась?

С.Х. Бастовали не более часа. Дальше прибежало руководство с кучей подсобных работников. Было починено ограждение транспортера, заменены стулья на вертящиеся кресла со спинкой с подлокотниками.

В конце года было принято решение о поэтапном повышении зарплаты в региональных управлениях. Естественно, повышать начали с Саратовской области. Кстати, почтальоны в Воронежской области тоже могут требовать такого же повышения.

А.З. А насколько повысили?

С.Х. В два раза.

А.З. А вообще часто удаётся добиться успеха?

С.Х.  Я занимаюсь этим 34 года, я не помню ни одного случая, чтобы организованные коллективные действия работников не заканчивались успехом, хотя бы частичным. Возможно, что работодатель будет замалчивать роль профсоюза, говорить, что сам сделал по доброте своей (вскоре после подъёма профсоюзом данной темы).

Об уроках истории.

«Мы все учились в школе. Изучали историю Древнего мира. Знаем, что великие империи —  Чингисхана, Египетская, Римская создавали почту. Тоже делал царь Дарий в Персии. Почта — это планово убыточное предприятие. Оно не должно быть коммерческим, оно обеспечивает целостность государства. А сейчас почту превращают в коммерческую лавочку», – комментирует отношение руководства к труду почтальонов Сергей Храмов.

Ну что ещё можно сказать? Так вот у нас в стране идут дела,  что то, что было известно даже в незапамятные времена персидским сатрапам, наши власти, в своей погоне за прибылью, предпочитают не видеть. Видимо, придётся нам заниматься их обучением. Давать им уроки истории. Это не только почты касается.